Cuando estamos aprendiendo a conducir uno de los mayores problemas son los topes (lomo de burro, badén, lomo de toro, rompemuelle, rampas, vibradores), claro, esto depende de la región de donde seas será la dificultad de librar este obstáculo, mientras que en algunos lugares son discretos, en otros son realmente difíciles de sortear.
Antes que nada debemos tener en cuenta que cuando se coloca un reductor de velocidad en cualquiera de sus modalidades es porque existe un lugar donde se debe transitar a una velocidad reducida, puede ser por un cruce peligroso, un entronque, paso peatonal, etc. Por lo tanto debemos ser precavidos al cruzar por dichas zonas.
Generalmente para pasar un tope con suavidad, solamente basta con reducir la velocidad para evitar golpearlo y sentir movimientos bruscos en nuestro auto. Normalmente basta con reducir la marcha entre 10 y 5 km/h y retomar la velocidad una vez pasado.
Sin embargo existen también algunos topes que son muy altos y representan un peligro para nuestra suspensión en caso de tomar el tope muy rápido, además tomar mal un tope podría hacer que nuestro auto se apagara a medio tope y/o que nuestro auto rodara hacía atrás, pudiendo colisionar con algún auto que estuviera detrás nuestro.
Para pasar un tope alto, suavemente y sin maltratar nuestro auto, es necesario tener una rápida reacción para detener el auto con clutch y acelerador al mismo tiempo. Puedes obtener mas información de ello repasando el post de arranque en subida.
La idea de ello es contar con suficiente habilidad para evitar que nuestro auto retroceda en una pendiente pronunciada, sin necesidad de aplicar freno ya que necesitamos seguir avanzando y no detenernos a medio tope.
El procedimiento es el siguiente en caso de que no sea muy alto:
Reducir la velocidad hasta el punto de casi detener el auto antes de llegar al tope teniendo la palanca de velocidades en posición neutral, nuestra rueda delantera debemos pasarla suavemente con la inercia que traemos sin necesidad de acelerar, posteriormente engranar la 1ra velocidad, comenzar a acelerar suavemente para pasar el segundo eje sin movimientos bruscos, una vez librado continuar la marcha.
En el caso de que el tope sea muy alto:
Reducir la velocidad casi al punto de detenernos, engranar la primera velocidad y comenzar a avanzar para subir el primer eje de forma suave, si es necesario aplicamos freno en puntos donde las llantas delanteras bajan del tope para hacerlo suave, volvemos a poner la presión necesaria de gas para pasar el segundo eje y nuevamente corregimos si es necesario con freno para evitar caer bruscamente del tope.
En algunos casos es conveniente pasar los topes en forma diagonal, claro que mientras las condiciones de tráfico lo permitan, ya que de esa forma nuestra suspensión sufre menos y el auto tiende a rebotar menos, lo que hace que disminuyamos el riesgo de raspar la parte inferior del auto en el tope.
Antes que nada debemos tener en cuenta que cuando se coloca un reductor de velocidad en cualquiera de sus modalidades es porque existe un lugar donde se debe transitar a una velocidad reducida, puede ser por un cruce peligroso, un entronque, paso peatonal, etc. Por lo tanto debemos ser precavidos al cruzar por dichas zonas.
Generalmente para pasar un tope con suavidad, solamente basta con reducir la velocidad para evitar golpearlo y sentir movimientos bruscos en nuestro auto. Normalmente basta con reducir la marcha entre 10 y 5 km/h y retomar la velocidad una vez pasado.
Sin embargo existen también algunos topes que son muy altos y representan un peligro para nuestra suspensión en caso de tomar el tope muy rápido, además tomar mal un tope podría hacer que nuestro auto se apagara a medio tope y/o que nuestro auto rodara hacía atrás, pudiendo colisionar con algún auto que estuviera detrás nuestro.
Para pasar un tope alto, suavemente y sin maltratar nuestro auto, es necesario tener una rápida reacción para detener el auto con clutch y acelerador al mismo tiempo. Puedes obtener mas información de ello repasando el post de arranque en subida.
La idea de ello es contar con suficiente habilidad para evitar que nuestro auto retroceda en una pendiente pronunciada, sin necesidad de aplicar freno ya que necesitamos seguir avanzando y no detenernos a medio tope.
El procedimiento es el siguiente en caso de que no sea muy alto:Reducir la velocidad hasta el punto de casi detener el auto antes de llegar al tope teniendo la palanca de velocidades en posición neutral, nuestra rueda delantera debemos pasarla suavemente con la inercia que traemos sin necesidad de acelerar, posteriormente engranar la 1ra velocidad, comenzar a acelerar suavemente para pasar el segundo eje sin movimientos bruscos, una vez librado continuar la marcha.
En el caso de que el tope sea muy alto:Reducir la velocidad casi al punto de detenernos, engranar la primera velocidad y comenzar a avanzar para subir el primer eje de forma suave, si es necesario aplicamos freno en puntos donde las llantas delanteras bajan del tope para hacerlo suave, volvemos a poner la presión necesaria de gas para pasar el segundo eje y nuevamente corregimos si es necesario con freno para evitar caer bruscamente del tope.
En algunos casos es conveniente pasar los topes en forma diagonal, claro que mientras las condiciones de tráfico lo permitan, ya que de esa forma nuestra suspensión sufre menos y el auto tiende a rebotar menos, lo que hace que disminuyamos el riesgo de raspar la parte inferior del auto en el tope.
Alguna vez me dijeron:
ResponderSuprimir"Si engranas 1ra en un tope, a la larga dañas la marcha"
y lo calificaron de mala práctica
La verad no entendí que tiene que ver...pero. ¿Que tan cierto es esto?
A mi me parece que ese consejo tiene mas que ver con una mala interpretación del desgaste del clutch, ya que cuando está muy desgastado puede pasar que al disminuir las marchas hasta primera la palanca se ponga "dura" o "no quiera entrar", y precisamente donde mas se nota el desgaste es al tratar de poner primera justo cuando estas a punto de detenerte, lo mas común es notarlo en los topes. Cuando estás completamente detenido, por ejemplo en un semáforo este síntoma no se presenta.
ResponderSuprimirSupongo que por eso la relación de poner primera en los topes, pero el desgaste del clutch se debe a otros factores, tanto de malos hábitos como desgaste normal.
Sin embargo tomar un tope en segunda, cuando estas casi detenido si que forza tu motor, es notorio porque al tratar de reanudar la marcha en segunda, tu auto se pone "zonzo" o empieza a temblar, eso es debido a que estarás iniciando la marcha a bajas revoluciones, que a la larga supone un desgaste en el cigüeñal y las bielas de tu motor. Este tipo de prácticas vendría siendo similar a tratar de poner 1ra y luego 3ra sin pasar por segunda.
De cualquier forma, se recomienda poner 1era y R solo al estar detenidos no?
ResponderSuprimirPasar de 2da a 1ra no produce desgaste adicional si se hace correctamente, supongamos que vas a entrar a un pendiente y vas a baja velocidad en 2da, entonces al entrar a la pendiente necesitas bajar a 1ra para no forzar el motor ni perder potencia, eso es normal.
ResponderSuprimirEso es solo un ejemplo, pueden haber mas situaciones donde tengas que bajar de 2da a 1ra.
Por otro lado si vas en 1ra y necesitas maniobrar (por ejemplo en un estacionamiento) y necesitas pasar a reversa, entonces si es necesario tener completamente detenido el automovil, incluso esa indicación viene en los manuales de uso del automovil, tanto como para pasar de 1ra a reversa como de reversa a 1ra siempre hay que detener completamente el automovil.
emmm... a mi me enseñaron que si llevo buena inercia no es necesario bajar a 1ra, que con 2da no se fuerza el carro y no pierdo tanta velocidad O__o eso si es cierto o si debo bajar a 1ra forzosamente para evitar dañar mi carro?
ResponderSuprimir